Жити по-іншому можна

Як все починалося

Звуть мене Петро, родом я з Коломиї. Жив і працював удома, був у мене власний магазинчик, потім купив вантажівку і більшість часу займався перевезеннями. Але грошей це все одно приносило недостатньо, та ви і самі знаєте, як у нас дають людям заробляти. Прийшов момент замислитися, як бути далі. На руках сім'я, а забезпечити її гідно ніяк не виходить. Коли кожен ранок прокидаєшся і думаєш, де б заробити грошей і який "контрабас" притягнути з Польщі, мимоволі станеш шукати спосіб щось змінити в цьому житті.

Як відомо, хто шукає, той знаходить. На очі потрапило оголошення про набір водіїв-далекобійників на роботу в Канаду на сайті labour-centre.com. Порадившись з дружиною, наважився випробувати долю і звернувся в компанію ILC, яка займається працевлаштуванням українців в Канаді.

І пішло-поїхало. Першою умовою отримання робочої канадської візи є знання англійської мови. І це було серйозною проблемою - шкільний курс практично нічого не дав і до 36 років все благополучно забулося. Довелося розпочинати з нуля, благо в ILC англійський підучити допомагають. На це пішов майже рік.

Далекобійникам пред'являються найжорсткіші вимоги до знання мови, оскільки їм доводиться спілкуватися з багатьма людьми і вирішувати великий перелік робочих питань. Ось простий приклад: вантажоодержувач підходить до водія і просить під'їхати до рампи №18, а водій не може зрозуміти, що від нього хочуть. Звичайно, усі пояснять ще раз, повільно, на пальцях, але потім в транспортну компанію прийде sms-повідомлення з проханням більше цього водія їм не присилати, оскільки той не знає мову.

Мені навчання давалося нелегко. Треба сказати, що скласти іспит за допомогою хабаря неможливо в принципі. Перевірку знань здійснює спеціальна організація, якій довіряють уряди США і Канади, так що самі розумієте. Тим більше в посольстві обов'язково ставлять декілька питань англійською, і все відразу стає ясно.

Друга важлива умова для отримання роботи в Канаді - здоров'я. Медицина там практично безкоштовна, але зовсім не як у нас. Рівень медичного обслуговування дуже високий, але оплачує усе держава. Тому цілком логічно, що хворих туди не беруть. Ми проходили медкомісію в інституті Амосова, але результати обстеження відправили до Австрії, і там фахівці винесли вердикт.

В принципі, обстеження звичайнісіньке, нічого складного немає. Але є моменти, які треба знати. Наприклад, після невеликого запалення легенів на знімку можуть залишитися плямочки, які схожі на туберкульоз. Усе це легко забирається за два тижні за допомогою курсу антибіотиків, але хто не знає, може отримати відмова. Якщо ж лікарі виявлять щось серйозне, це відразу "червона картка": туберкульоз, венеричні захворювання, ВІЛ і ряд хронічних захворювань є неприйнятними у разі виїзду на роботу в Канаду.

Наркоманам і любителям спиртного там теж не місце. Перевіряється це дуже просто. Коли наша група займалася англійською в Києві, в аудиторію без попередження зайшла медсестра і попросила усіх здати сечу для тестів на алкоголь і наркотики. У Канаді під час роботи теж роблять такі несподівані перевірки. Наприклад, їде собі водій, нічого не підозрює. І тут йому приходить sms- повідомлення з вимогою звернути з маршруту і заїхати в медичний центр. Не послухатися неможна - це автоматично розглядатиметься як прийом алкоголю або наркотиків за кермом, з витікаючим звідси звільненням і депортацією на батьківщину. У медичному центрі робиться такий же аналіз сечі, при цьому строго контролюється увесь процес - аж до обшуку перед здачею аналізу і виміром температури цього самого аналізу. Загалом, там за кермом пити не станеш точно.

Але не забігатимемо вперед. Англійська мова і нормальне здоров'я ще не гарантують отримання візи. А візу треба отримати не лише канадську, але і американську. І усе це зв'язано з купою переживань. Удома дружина спочатку підтримувала, а потім сама почала сильно переживати: гроші йдуть на навчання і оформлення документів, а ніякого результату доки немає. Загалом, було складно. Це зараз я дивлюся на все простіше, але у той час було зовсім по-іншому. Окреме спасибі компанії ILC, яка допомагає на кожному кроці. Самостійно увесь об'єм підготовки пройти дуже складно, і коли тебе всіляко підтримують, шлях за океан стає набагато коротше.

Перші кроки в Канаді

Наші далекобійники не просто їдуть до Канади і шукають там роботу. Їх запрошує компанія Yanke, яка повністю забезпечує увесь процес, - від зустрічі в аеропорту до оформлення усіх необхідних документів і отримання канадських водійських прав для професійних водіїв. Скажу відразу: приймаюча сторона дуже дбайливо і уважно відноситься до своїх майбутніх співробітників. Ніякого дискомфорту після приїзду не відчуваєш - хіба-що до зміни часових поясів декілька днів звикаєш. Скрізь і у всьому тебе супроводжують, за все платять. Нам давали 30 доларів на харчування в день. На 10 можна дуже гарно поснідати. Вдень в учбовому центрі дають перекусити, і на вечір залишається 20 доларів. Чесно-кажучи, стільки на їжу не витратиш, і не тому, що економиш, а просто не треба.

Через декілька днів після прильоту почалося навчання. Правила дорожнього руху практично такі ж, як і у нас, але є декілька особливостей, на які слід звертати увагу. Світлофори в США і Канаді розташовані не перед перехрестям, а за ним - щоб краще їх бачити. Але ми звикли зупинятися перед самим світлофором, а тут це буде рівно посеред перехрестя. Треба звикати.

Замість тахографа у далекобійників є так звані логбуки, де вони самі ведуть облік робочого часу, і треба добре знати, як все правильно заповнюється. Робота з документами, проходження митниці, ваговий і технічний контроль - усе це повинен уміти професійний водій. Навіть по пневматичній гальмівній системі здається окремий іспит. Що дивно, але складати усі 7 іспитів можна не в один день. А якщо якийсь іспит провалиш, можна завтра ж перездати його за 10 доларів.

У готелі, де живуть новоприбулі водії, є інтернет (і ресторан, і басейн, і багато чого іншого), а в інтернеті є сторіночки, де можна самостійно готуватися до іспитів. Там виконуєш такі самі завдання, як і на іспиті, і, якщо десь помиляєшся, відразу з'являється підказка з правильною відповіддю. Загалом, здати теоретичний курс не проблема.

Далі справа за практикою. На тягачі без причепа водій з інструктором виїжджають у місто, де відразу видно, хто як уміє їздити. Тут ще з американськими КПП бувають труднощі - синхронізаторів немає, і доводиться ловити обороти. Одно з вправ на іспиті - перемикання передач з самою нижньою до самої верхньої і назад, жодної не пропускаючи. Нескладно, але треба тренуватися. Відпрацьовується під'їзд до рампи заднім ходом, причому канадці вимагають під'їжджати так, щоб при "заламуванні" напівпричепа водій міг все бачити зі свого бічного вікна. Поворот направо на вузькому перехресті теж непростий: за 12 метрів до перехрестя тягач притискається до правого краю проїжджої частини і потім відразу ж займає лівий ряд. Виходить, що напівпричеп перегороджує правий ряд, і підчас повороту направо ніякий велосипедист або мотоцикліст не підлізе під праву сторону вантажівки. І найголовніше - не можна наїжджати на бордюри. Якщо на іспиті наїдеш, відразу не здав.

У дорозі

Після отримання прав я декілька тижнів їздив з досвідченим водієм-інструктором, який розповідав і показував, як все відбувається на ділі. А далі почалася самостійна трудова діяльність, точніше групова, оскільки наші водії працюють зазвичай з напарником. Виходить, що ми з напарником взагалі не зупиняємося - тут дозволено працювати по 12 годин. Дороги рівні, не трясе, можна нормально спати. А в кабіні є все для життя: холодильник, мікрохвильова піч і так далі. Ось і їздить наша вантажівка без зупинки - за півтора роки об'їздив усю Канаду і Штати.

Обмеження швидкості в Канаді жорсткіші, ніж в США. Якщо канадці дозволяють на своїх хайвэях їхати не більше 110 км/год, то американці дають добро на 130 км/год. Звичайно, в кожному штаті можуть бути свої обмеження, і їх треба знати. Дозволене перевищення - 5 км/год для міста і 10 км/год для магістралі. Причому, якщо погода гарна, сухо і ясно, поліція поблажливо відноситься до перевищень навіть трохи більше дозволеного ліміту. Але зовсім інша справа, коли умови погіршуються. Їдеш майже без перевищення, і те можуть включити блималки, зупинити і розповісти про слизьку дорогу та безпеку і про те, що треба бути уважнішим і обережнішим.

Перевищення швидкості більше 20 км/год обійдеться в 350 доларів. Якщо їхати швидше покладеного на 50 км/год, то в деяких штатах це задоволення виллється в 10 тисяч доларів. Крім того, за кожне порушення з водія знімають штрафні бали. Далекобійник разом з правами отримує 8 балів. За кожне порушення знімається певна їх кількість. І повернути бали можна тільки за допомогою терплячого очікування: за рік повертають один бал.

В принципі, нічого страшного немає: ну порушив, ну знімуть 2-3 бали, ну не отримаєш премію за їзду без порушень. З роботи за таке не виганяють.

Дуже строгий контроль ваги вантажівок. Вагових комплексів дуже багато, як тут, в Канаді, так і в США. Дуже великі штрафи за перевантаження. Заїжджати на ваговий контроль потрібно обов'язково, якщо на знаку є напис OPEN. Іноді цей напис горить яскраво, а іноді написана дрібними буквами - треба бути уважним. Важливо пам'ятати, що ваговий комплекс - це частина хайвэя, і їздити заднім ходом там строго заборонено. Був випадок у мого колеги, три бали втратив. Його попросили якусь з осей ще раз зважити, а він недовго думаючи включив задню передачу. Вагарі тут же йому і упаяли. Зустрічаються різні люди, не приховуватиму, але в основному усі доброзичливі, нерідко прощають один одному помилки.

Можна перевірятися у вантажовідправника, а якщо у того немає вагів, то зробити це можна на придорожніх вагах за невелику плату. Якщо ж і так не виходить, то їдеш до найближчого вагового комплексу, зупиняєшся поряд з вагами, виходиш з машини і говориш, що тільки що завантажився і хочеш спочатку перевірятися самостійно. В цьому випадку вагарі йдуть назустріч і дозволяють пробну перевірку. Якщо на якійсь осі є перевантаження, все можна відрегулювати переміщенням сідла.

А далі, як завжди: перевірка вагових параметрів і технічного стану вантажівки. І усередині, і зовні все повинно бути в порядку. Ні про які підтікання олії або тосола не може бути і мови. Цього і немає, оскільки усі вантажівки в компанії не старші за 3-4 роки. За технічним станом стежить спеціальна служба. Сервіс і ремонти виконуються у Ванкувері, а якщо щось ламається в дорозі, можна заїхати в одну з сервісних мереж, з якими співпрацює наша компанія.

Прокол шини усувається впродовж години - твою справу повідомити про це своєму диспетчерові, після чого приїжджає машинка і міняє колесо. Все, ти їдеш далі. Ремонтом я не займаюся - для цього є відповідальні люди. Якось в рульовому з'явився стук. Сервисмен на станції сказав, що нічого страшного, можна їхати. Я у нього уточнюю: ти офіційно дозволяєш мені їхати? Добре, я поїхав! Тут він мене хапає за рукав: почекай-почекай. Подивилися уважніше, і я вже нікуди не їду.

Упевненість в завтрашньому дні

Сумірність доходів з витратами у мене така: заробляю приблизно 4 тисячі в місяць, а витрачаю скромніше. Основна стаття - це житло. Спочатку ми знімали квартиру на трьох і платили по 300 доларів з кожного. Так виходить дешевше, тим більше що увесь час в рейсах, удома буваємо нечасто.

Зараз я чекаю приїзду сім'ї і орендую будиночок сам. За все плачу приблизно тисячу - з електрикою, інтернетом і усім іншим. Інші витрати вписуються ще в одну тисячу, причому я собі майже ні в чому не відмовляю. Виходить, що в місяць можна відкласти десь півтори-дві тисячі. Машинку собі вже купив. До речі, без кредиту! Я не люблю кредити, а заробітки дозволяють обійтися без них. Багато наших купують все в кредит, але це реакція на нашу убогість - хочеться всього і відразу.

Після півроку роботи в Канаді можна подавати документи на те, щоб забрати до себе сім'ю. Процес займає певний час, але десь впродовж року дружини з дітьми зазвичай вже тут. У мене вийшло трохи довше, але все одно успішно. Візи вже отримані, на днях повинні прилетіти.

Звичайно, не у усіх все так гладко виходить. Процес імміграції тривалий, і не усі його витримують. Буває, руйнуються сім'ї, іноді люди не можуть сприйняти нову країну і повертаються. Але це все ж виключення, а не правило. Зазвичай сім'ї переїжджають в Канаду, і все налагоджується.

Життя в Канаді протікає розмірено, ніхто нікуди не поспішає, люди дуже доброзичливі. А скільки тут диких звірів! Ведмеді, лосі, олені, зайців мільйон! Я в київському зоопарку менше бачив. Риболовля просто відмінна - платиш 20 доларів в рік, і лови, де хочеш! Правда, тільки на одну вудку, але і від цього задоволення величезне. Хто любить полювання - будь ласка. Дичина тут море. І взагалі все зроблено для комфортного і приємного життя. Проте все одно сумую за домівкою.

Я люблю Україну і цілком розглядаю варіант повернення на батьківщину, але тільки коли зароблю тут пенсію. За 10 років роботи вийде 1200 доларів пенсії - для України це немалі гроші. А якщо ще і дружина заробить пенсію, то можна жити там, де захочеться. А можна і в Канаді залишитися. Час покаже.

На завершення я хотів би подякувати усім, хто підтримував мене і допомагав виїхати в Канаду: дружині за розуміння і терпіння, співробітникам ILC за професіоналізм, а новим канадським колегам за теплий прийом і відкритість.

Завдяки вам у мене з'явилася упевненість в завтрашньому дні.