В Канаде за рулем

- Олег, с чего началась ваша трудовая деятельность в Канаде?

Буквально через несколько дней после приезда началось обучение. Компания ILC, осуществлявшая помощь в трудоустройстве за границей и оформлении документов, и компания Yanke, от которой я получил приглашение, позаботились практически обо всем: проживание, питание, своевременное и тщательное оформление необходимых документов —  все это было сделано с помощью сотрудников Yanke. Учеба здесь необходима. Даже маститые дальнобойщики должны пройти переподготовку и сдать экзамены, чтобы получить удостоверение профессионального водителя. Без него работать нельзя.

Программа подготовки состоит из нескольких курсов: это и правила дорожного движения, и документооборот, и даже отдельный курс для водителей, которые будут ездить на грузовиках с пневматической тормозной системой. Ничего сложного нет. Правила практически не отличаются от наших, с пневмосистемой я и так был знаком не понаслышке. Правда, аспекты безопасности и документация здесь совершенно другие — пришлось учить.

Примерно через месяц учеба закончилась, пошли сдавать экзамены. Билеты очень похожи на наши, только экзаменов нужно сдать несколько, по каждому курсу обучения. Сложностей при этом никаких — при желании можно сдать все экзамены за один день. Но можно и за 2-3 дня. Если сразу сдать не получилось, ничего страшного. Можно прийти на другой день и пересдать.

- Какие были первые впечатления от канадских дорог?

Сначала было немного непривычно. Здесь светофоры вешают не перед пере¬крестком, как у нас, а за ним. Так удобнее для водителей легковушек, чтобы не выглядывать из-под лобового стекла. А мне по привычке хотелось подъехать к самому светофору, пришлось отвыкать.

Вообще же дорожное движение организовано хорошо. На перекрестке я везде могу поворачивать направо, даже красный свет без всяких там стрелок. Кроме того, на многих перекрестках есть дополнительные съезды направо, поэтому не нужно даже на перекресток выезжать.

О качестве дорог говорить не буду — оно везде отличное, даже зимой. Снег убирают быстро, поэтому простоев из-за непогоды практически не бывает. Очень поразило то, что на дороге все ведут себя очень вежливо, никто не подрезает. И главное — никто никуда не спешит. Конечно, изредка попадаются «гонщики», но это исключение. Так что ездить совершенно несложно.

- На какой машине сейчас работаете?

Сейчас работаю на Volvo. За год это уже моя четвертая машина. А начинал тоже на Volvo, затем были Freightliner и Kenworth. В компании Yanke все грузовики новые, до двух лет. Их берут в лизинг на этот срок, затем возвращают и берут новые. За это время грузовик не успевает износиться так, чтобы что-то ломалось. Поэтому заезжаем на сервис (а это каждые 60—65 тысяч километров) только для прохождения ТО. Обслуживание выполня¬ется на базах компании Yanke.

Не вижу оснований жаловаться на технику — она надежная, да к тому же новая. Ну где в Украине у дальнобойщика есть возможность постоянно ездить на новых грузовиках? А здесь это нормальная ситуация.

Кстати, еще в самом начале обучения нам сказали: если в дороге случится поломка, сами ничего не пытайтесь ремонтировать. Звонок в офис, и дальше решением проблемы займутся технические службы: либо собственные специалисты приедут, либо вызовут из ближайшего сервиса. Даже если случается прокол, заменой колеса занимаются шинники. Водителям этим заниматься не положено, да и не получится — ведь запаски все равно нет.

- Как складываются отношения с дорожной полицией?

А никак. Тьфу-тьфу, еще ни разу не останавливали. Здесь, если правила не нарушаешь, никто тебя не беспокоит. А как их нарушить? На хайвэе разрешено 130 км/ч, а у меня трак больше 110 не идет из-за ограничителя. Полицию практически не видно. Здесь нет такого — прятаться в засадах и ловить нарушителей. Хотя как только кто-то нарушает, они тут как тут. Мигалки включили, догнали и попросили остановиться. Штрафы приличные: за про¬езд на красный — от 300 долларов, за пре¬вышение скорости по сетке — в зависимости от того, на сколько превысил. Если больше чем на 50 км/ч, могут и на 10 тысяч долларов оштрафовать.

Очень важно сказать о весовом контроле. Как в Канаде, так и в США перегруз не допускается, поэтому приходится за этим внимательно следить. Если после загрузки на какой-то оси перегруз, начинаем двигать седло или оси полуприцепа. Нагрузка перераспределяется, взвешиваемся еще раз, если все в порядке, можно ехать. По дороге есть стационарные посты весового контроля — но там проверяют выборочно.

- Случалось встречаться с дорожными бандитами?

Нет, такого понятия здесь вообще не существует. Ни в Канаде, ни в США подобного не встречал ни разу. Как-то заехал в Нью-Йорк, район, населенный афроамериканцами, известными своей экспрессивностью, вышел спросить дорогу — без проблем рассказали. С другой стороны, что с меня взять? Ведь наличных денег с собой никто не возит. Ну, там, мелочь по карманам. Все на карточках: и топливо, и паромы, и все остальное. Даже когда в Штаты ездим, никто наличные с собой не берет.

- В дороге получается нормально отдохнуть?

В моей компании на грузовике работают два водителя. Один едет, другой отдыхает. Переработки здесь тоже наказываются, хотя и нет тахографов. Вместо этого ведется логбук (log book, eng) — карта учета рабочего времени. Как только рабочее время вышло, меняемся. С безопасностью здесь не шутят. А вообще для дальнобойщиков есть специальные стоянки — тракстопы (от англ. — truck stop). Там есть все, что нужно для жизни водителей: магазины, душ, кафе, заправка, сервис, мотель. Даже Интернет беспроводной есть. Хотя спят все обычно в машине — это же дом на колесах. Здесь тебе и спальня, и кухня, и офис.

- И, наверное, самый главный вопрос — сколько получается зарабатывать?

На нормальную жизнь хватает, это точно. Кроме зарплаты есть дополнительные бонусы. Например, за безопасную и безаварийную езду по итогам года можно получить до 2 тысяч. Здесь все в руках водителя. Если не нарушаешь и в аварии не попадаешь, это поощряется материально. Главное — никто не заставляет рисковать, как это часто бывает в Украине. Например, идет снег, дорога скользкая. Если водитель считает, что дальше ехать небезопасно, он имеет право остановиться и дождаться, пока дорогу расчистят. И за время простоя ему все равно заплатят. Главное, предупредить диспетчера в офисе компании.

Есть такое понятие, как командировочные. Но здесь сумма зависит от того, куда ездил. Если в пределах своей провинции, то минимальные, если ездил дальше, командировочные больше. Все зависит от километража. Если рейс в США, тоже есть доплата.

Медицина в Канаде бесплатная, однако услуги дантистов и окулистов платные. Компания Yanke компенсирует расходы на этих врачей: $1500 на стоматолога и $1000 на окулиста. Когда придет пора выхода на пенсию, я точно знаю, что не буду нищенствовать. Конечно, за год получаются не миллионы, но на достойную жизнь хватает. Я здесь только год, но уже купил машину, моя семья переехала ко мне, живем нормально. Дети учатся, я работаю, жена пока дома. Что еще нужно для счастья?